De ceva vreme a fost lansat site-ul www.mobile.ro, care este chiar versiunea in limba romana a mult mai cunoscutului www.mobile.de. Veti observa ca cele doua site-uri sunt identice, exceptie facand evident limba. Totusi in anunturi se regasesc si descrieri in germana, deoarece anunturile originale contin si secvente scrise efectiv de catre autorii anunturilor (nu sunt bife sau campuri specifice care trebuiesc doar completate) care nu pot fi traduse automat.
Aparitia acestui site este un lucru bun insa nu schimba in niciun fel modalitatea de cumpare a unui autoturism second hand din strainatate! Practic cele doua site-uri au aceeasi baza de anunturi.
joi, 27 noiembrie 2008
sâmbătă, 22 noiembrie 2008
Vremea pneurilor de iarna
Scăderea temperaturii exterioare sub 7 grade Celsius impune, din raţiuni de siguranţă, trecerea la cauciucurile de iarnă
Iarna îşi intră uşor uşor în drepturi iar, deşi mulţi consideră pneurile de iarnă un moft costisitor, dotarea maşinilor cu anvelope special concepute pentru sezonul rece este esenţială pentru siguranţa în trafic. Concret, pentru a putea utiliza aceeaşi anvelopă atît vara, cît şi iarna, compoziţia chimică a amestecului de elemente din care este făcut cauciucul ar trebui să-i confere acestuia aceleaşi proprietăţi fizice (flexibilitate, aderenţă) şi tehnice (forţă de tracţiune, eficienţă la frînare, stabilitate etc.) atît la temperaturile scăzute, cît şi la cele ridicate. Ceea ce este imposibil.
Siguranţa primează
Anvelopele de iarnă permit o frînare de două ori mai scurtă pe zăpadă, decît pneurile de vară. Iar mobilitatea şi controlul asupra vehiculului pilotat pe zăpadă, mîzgă sau polei sînt net superioare, datorită compoziţiei speciale a cauciucului şi a gradului ridicat de fragmentare a benzii de rulare.
Deşi sînt o alternativă mai ieftină, putînd fi folosite teoretic tot anul, aşa numitele anvelope "All Season" nu fac faţă diferenţelor mari de temperatură, de 40-50 gr. C. La fabricarea pneurilor de larg consum, nu se folosesc elemente naturale sau chimice care să le confere acestora aceleaşi proprietăţi atît la -30 gr. C., cît şi la Ă30 gr. C.
Premium sau low-cost?
Evident, pe măsură ce preţul unei anvelope creşte, direct proporţional, se îmbunătăţeşte şi calitatea acesteia. Important este însă ca vehiculele să fie echipate cu pneuri adaptate în funcţie de temperatura mediului ambiant. Şi, de asemenea, trebuie ţinut cont de mai mulţi factori: stilul de pilotaj, tipul autovehiculului, condiţiile de exploatare, distanţele de parcurs, etc.
Iarna îşi intră uşor uşor în drepturi iar, deşi mulţi consideră pneurile de iarnă un moft costisitor, dotarea maşinilor cu anvelope special concepute pentru sezonul rece este esenţială pentru siguranţa în trafic. Concret, pentru a putea utiliza aceeaşi anvelopă atît vara, cît şi iarna, compoziţia chimică a amestecului de elemente din care este făcut cauciucul ar trebui să-i confere acestuia aceleaşi proprietăţi fizice (flexibilitate, aderenţă) şi tehnice (forţă de tracţiune, eficienţă la frînare, stabilitate etc.) atît la temperaturile scăzute, cît şi la cele ridicate. Ceea ce este imposibil.
Siguranţa primează
Anvelopele de iarnă permit o frînare de două ori mai scurtă pe zăpadă, decît pneurile de vară. Iar mobilitatea şi controlul asupra vehiculului pilotat pe zăpadă, mîzgă sau polei sînt net superioare, datorită compoziţiei speciale a cauciucului şi a gradului ridicat de fragmentare a benzii de rulare.
Deşi sînt o alternativă mai ieftină, putînd fi folosite teoretic tot anul, aşa numitele anvelope "All Season" nu fac faţă diferenţelor mari de temperatură, de 40-50 gr. C. La fabricarea pneurilor de larg consum, nu se folosesc elemente naturale sau chimice care să le confere acestora aceleaşi proprietăţi atît la -30 gr. C., cît şi la Ă30 gr. C.
Premium sau low-cost?
Evident, pe măsură ce preţul unei anvelope creşte, direct proporţional, se îmbunătăţeşte şi calitatea acesteia. Important este însă ca vehiculele să fie echipate cu pneuri adaptate în funcţie de temperatura mediului ambiant. Şi, de asemenea, trebuie ţinut cont de mai mulţi factori: stilul de pilotaj, tipul autovehiculului, condiţiile de exploatare, distanţele de parcurs, etc.
joi, 20 noiembrie 2008
Explozie second-hand!
Înmatriculările de maşini rulate s-au dublat în primele zece luni ale lui 2008, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut
Trecerea de la "taxa de primă înmatriculare", la "taxa de poluare pentru autoturisme", şi, implicit, diminuarea cuantumului acesteia pentru maşinile vechi, a dus la o efervescenţă fără precedent a pieţei autovehiculelor rulate din România. În primele zece luni ale anului 2008 au fost înmatriculate 205.086 maşini second-hand. Iar în octombrie a fost bătut recordul: 139% faţă de octombrie 2007 (36.747 unităţi, faţă de 15.359 în octombrie 2008)!
În topul preferinţelor românilor în materie de maşini second-hand conduc modelele germane. Astfel, potrivit Serviciului Înmatriculări, numai în octombrie au fost înscrise 10.889 de Volkswagen-uri, 7.723 de Opel-uri, 2.805 BMW-uri şi peste 2.400 de Audi-uri.
Explozia vînzărilor second-hand, coroborată cu scăderea pieţei de maşini noi şi criza economică ce ne bate la uşă, a determinat Guvernul să elimine, de la 1 decembrie 2008, taxa de poluare pentru autovehiculele noi pentru un an.
Prăbuşire globală, stagnare naţională
Constructorii de maşini din întreaga lume înregistrează cifre de vînzări dramatice, în scădere cu pînă la 40-50%, pieţele din Europa şi Statele Unite fiind în cădere liberă. În România însă, piaţa de maşini noi nu a scăzut decît cu 10,6% faţă de previziunile specialiştilor. Iar raportat la anul 2007, piaţa autohtonă este încă pe plus. Concret, conform statisticilor întocmite de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), piaţa auto din România s-a apreciat timid în primele trei trimestre din 2008, cu numai 5,6%, faţă de perioada similară a anului trecut.
6 din zece maşini înscrise în octombrie au fost second-hand
74.000 de maşini mai vechi de zece ani au fost introduse în România după aplicarea taxei de poluare, potrivit RAR
Taxa auto pentru maşinile noi, suspendată 1 an
Guvernul României a aprobat ieri, în şedinţa Executivului, suspendarea taxei auto pentru un an de zile, valabilă doar pentru maşinile noi Euro 4. Măsura va intra în vigoare de la 1 decembrie 2008 şi nu este retroactivă, ceea ce înseamnă că persoanele care şi-au cumpărat în 2008 maşini noi, achitînd implicit această taxă de poluare, nu-şi pot recupera banii. Începînd de anul viitor, din septembrie, producătorii de autoturisme care vor dori să-şi le comercializeze în Uniunea Europeană sînt obligaţi să doteze maşinile cu motoare Euro 5.
205.086 maşini second hand au fost aduse în ţară în primele zece luni ale lui 2008, dublu faţă de perioada similară din 2007
Articol preluat de pe gsp.ro.
Trecerea de la "taxa de primă înmatriculare", la "taxa de poluare pentru autoturisme", şi, implicit, diminuarea cuantumului acesteia pentru maşinile vechi, a dus la o efervescenţă fără precedent a pieţei autovehiculelor rulate din România. În primele zece luni ale anului 2008 au fost înmatriculate 205.086 maşini second-hand. Iar în octombrie a fost bătut recordul: 139% faţă de octombrie 2007 (36.747 unităţi, faţă de 15.359 în octombrie 2008)!
În topul preferinţelor românilor în materie de maşini second-hand conduc modelele germane. Astfel, potrivit Serviciului Înmatriculări, numai în octombrie au fost înscrise 10.889 de Volkswagen-uri, 7.723 de Opel-uri, 2.805 BMW-uri şi peste 2.400 de Audi-uri.
Explozia vînzărilor second-hand, coroborată cu scăderea pieţei de maşini noi şi criza economică ce ne bate la uşă, a determinat Guvernul să elimine, de la 1 decembrie 2008, taxa de poluare pentru autovehiculele noi pentru un an.
Prăbuşire globală, stagnare naţională
Constructorii de maşini din întreaga lume înregistrează cifre de vînzări dramatice, în scădere cu pînă la 40-50%, pieţele din Europa şi Statele Unite fiind în cădere liberă. În România însă, piaţa de maşini noi nu a scăzut decît cu 10,6% faţă de previziunile specialiştilor. Iar raportat la anul 2007, piaţa autohtonă este încă pe plus. Concret, conform statisticilor întocmite de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), piaţa auto din România s-a apreciat timid în primele trei trimestre din 2008, cu numai 5,6%, faţă de perioada similară a anului trecut.
6 din zece maşini înscrise în octombrie au fost second-hand
74.000 de maşini mai vechi de zece ani au fost introduse în România după aplicarea taxei de poluare, potrivit RAR
Taxa auto pentru maşinile noi, suspendată 1 an
Guvernul României a aprobat ieri, în şedinţa Executivului, suspendarea taxei auto pentru un an de zile, valabilă doar pentru maşinile noi Euro 4. Măsura va intra în vigoare de la 1 decembrie 2008 şi nu este retroactivă, ceea ce înseamnă că persoanele care şi-au cumpărat în 2008 maşini noi, achitînd implicit această taxă de poluare, nu-şi pot recupera banii. Începînd de anul viitor, din septembrie, producătorii de autoturisme care vor dori să-şi le comercializeze în Uniunea Europeană sînt obligaţi să doteze maşinile cu motoare Euro 5.
205.086 maşini second hand au fost aduse în ţară în primele zece luni ale lui 2008, dublu faţă de perioada similară din 2007
Articol preluat de pe gsp.ro.
joi, 13 noiembrie 2008
Maşinile noi, scutite de taxa de poluare?
Guvernul ia în calcul eliminarea taxei de poluare auto pentru vehiculele noi, ca măsură într-un proiect de atenuare a efectelor crizei economice, ne-au declarat surse din cadrul executivului. Industria auto din România se resimte şi ea, în tandem cu pieţele din restul lumii. Noile norme de creditare ale Băncii Naţionale au îngreunat accesul populaţiei la credite, atât auto, cât şi de consum, iar taxa de poluare mai mare decât cea de primă înmatriculare la autoturismele noi a erodat şi ea vânzările. Luna trecută, piaţa internă de maşini noi a scăzut cu 30%.
„Propunerea a venit în contextul discuţiilor despre valul de maşini second-hand care se înregistrează în România în acest moment. Guvernul s-a gândit că o astfel de măsură ar ajuta producţia autohtonă de maşini şi importurile de maşini noi“, au declarat surse ministeriale pentru EVZ.
Măsura nu va rezolva problemele
Şi reprezentanţii importatorilor şi producătorilor de maşini noi văd cauza acestei situaţii în actuala formulă a taxei de poluare, care favorizează comerţul masiv de automobile vechi şi defavorizează comerţul cu automobile noi. Ei spun că la aceasta se adaugă şi înăsprirea accesului la credite în sistemul bancar, pe fondul crizei financiare.
„Aceasta este o decizie care se ia în situaţie de criză. Intenţia de a elimina taxa de poluare pentru automobilele noi o consider o acţiune curajoasă şi în concordanţă cu sloganul «cine poluează plăteşte». Dacă cel care poluează mult plăteşte puţin, de ce cel care poluează puţin trebuie să plătească mult? (aşa cum se întâmplă după actuala formulă a taxei de poluare - n.r.) Măsura nu va stopa însă importul de automobile second-hand deoarece taxele plătite pentru acestea sunt mici“, ne-a declarat Constantin Stroe, vicepreşedintele Dacia. El a adăugat că pe termen scurt intenţia executivului va da rezultate doar dacă este susţinută şi de eforturi ale producătorilor şi importatorilor de maşini noi şi anume să ofere preţuri mai mici.
Proiectele de mediu ar avea de suferit
Administraţia pentru Fondul de Mediu nu este însă de acord cu o astfel de măsură. „România nu-şi poate permite în acest moment să renunţe la taxa de poluare şi la banii care sunt strânşi din colectarea acestei taxe“, ne-a declarat Mihai Toti, preşedintele instituţiei.
Fondul de Mediu are în acest moment în lucru proiecte care privesc mai ales energia regenerabilă. Reducerea fondurilor venite pe filiera taxei de poluare ar afecta finanţarea acestora.
Comercianţii de maşini second-hand nu se tem
Comercianţii de automobile la mâna a doua (second-hand) au prevăzut această mutare, astfel că nu au fost luaţi prin surprindere. „Eram siguri că se va întâmpla asta în cele din urmă. Cred că au fost şi presiuni mari din partea companiilor auto care au investit masiv în România. Pe noi nu ne dezavantajează atât de mult situaţia deoarece oamenii, fără credite de la bancă, nu au bani de maşini noi, care sunt scumpe.
Prevăd o scădere de maximum 20% a vânzărilor second-hand în următoarele trei luni, dacă această măsură se ia, ceea ce nu este foarte mult pentru dimensiunea pieţei de maşini la mâna a doua autohtone. Nu taxa de poluare auto a scăzut vânzările de maşini noi, ci noile norme de creditare impuse de Banca Naţională instituţiilor de credit. Schimbările din sistemul bancar au afectat această piaţă“, a declarat pentru EVZ Dinu Nicolescu, consilier în cadrul Autovit, compania care operează cel mai mare târg auto din România.
Potrivit Registrului Auto Român, în octombrie au fost înmatriculate peste 27.000 de autovehicule mai vechi de zece ani, în timp ce în primele şase luni au fost înregistrate doar 14.000 de maşini cu o vârstă de peste 10 ani.
Dinu Nicolescu, consilier în cadrul Autovit: ” Eram siguri că se va întâmpla asta în cele din urmă. Cred că au fost şi presiuni mari din partea companiilor auto care au investit în România. ”
Articol preluat de pe www.evz.ro.
„Propunerea a venit în contextul discuţiilor despre valul de maşini second-hand care se înregistrează în România în acest moment. Guvernul s-a gândit că o astfel de măsură ar ajuta producţia autohtonă de maşini şi importurile de maşini noi“, au declarat surse ministeriale pentru EVZ.
Măsura nu va rezolva problemele
Şi reprezentanţii importatorilor şi producătorilor de maşini noi văd cauza acestei situaţii în actuala formulă a taxei de poluare, care favorizează comerţul masiv de automobile vechi şi defavorizează comerţul cu automobile noi. Ei spun că la aceasta se adaugă şi înăsprirea accesului la credite în sistemul bancar, pe fondul crizei financiare.
„Aceasta este o decizie care se ia în situaţie de criză. Intenţia de a elimina taxa de poluare pentru automobilele noi o consider o acţiune curajoasă şi în concordanţă cu sloganul «cine poluează plăteşte». Dacă cel care poluează mult plăteşte puţin, de ce cel care poluează puţin trebuie să plătească mult? (aşa cum se întâmplă după actuala formulă a taxei de poluare - n.r.) Măsura nu va stopa însă importul de automobile second-hand deoarece taxele plătite pentru acestea sunt mici“, ne-a declarat Constantin Stroe, vicepreşedintele Dacia. El a adăugat că pe termen scurt intenţia executivului va da rezultate doar dacă este susţinută şi de eforturi ale producătorilor şi importatorilor de maşini noi şi anume să ofere preţuri mai mici.
Proiectele de mediu ar avea de suferit
Administraţia pentru Fondul de Mediu nu este însă de acord cu o astfel de măsură. „România nu-şi poate permite în acest moment să renunţe la taxa de poluare şi la banii care sunt strânşi din colectarea acestei taxe“, ne-a declarat Mihai Toti, preşedintele instituţiei.
Fondul de Mediu are în acest moment în lucru proiecte care privesc mai ales energia regenerabilă. Reducerea fondurilor venite pe filiera taxei de poluare ar afecta finanţarea acestora.
Comercianţii de maşini second-hand nu se tem
Comercianţii de automobile la mâna a doua (second-hand) au prevăzut această mutare, astfel că nu au fost luaţi prin surprindere. „Eram siguri că se va întâmpla asta în cele din urmă. Cred că au fost şi presiuni mari din partea companiilor auto care au investit masiv în România. Pe noi nu ne dezavantajează atât de mult situaţia deoarece oamenii, fără credite de la bancă, nu au bani de maşini noi, care sunt scumpe.
Prevăd o scădere de maximum 20% a vânzărilor second-hand în următoarele trei luni, dacă această măsură se ia, ceea ce nu este foarte mult pentru dimensiunea pieţei de maşini la mâna a doua autohtone. Nu taxa de poluare auto a scăzut vânzările de maşini noi, ci noile norme de creditare impuse de Banca Naţională instituţiilor de credit. Schimbările din sistemul bancar au afectat această piaţă“, a declarat pentru EVZ Dinu Nicolescu, consilier în cadrul Autovit, compania care operează cel mai mare târg auto din România.
Potrivit Registrului Auto Român, în octombrie au fost înmatriculate peste 27.000 de autovehicule mai vechi de zece ani, în timp ce în primele şase luni au fost înregistrate doar 14.000 de maşini cu o vârstă de peste 10 ani.
Dinu Nicolescu, consilier în cadrul Autovit: ” Eram siguri că se va întâmpla asta în cele din urmă. Cred că au fost şi presiuni mari din partea companiilor auto care au investit în România. ”
Articol preluat de pe www.evz.ro.
vineri, 7 noiembrie 2008
Pro şi contra Nissan Patrol GR second-hand
Un articol interesant de pe gsp.ro.
Maşinile dovedesc în timp calităţi şi defecte, iar înainte de a cumpăra un second-hand trebuie să vă documentaţi temeinic
Nissan-ul Patrol GR, produs între anii 1998 şi 2004, este una dintre cele mai performante maşini de teren. Are reductor cu două trepte, diferenţial central blocabil, bară stabilizatoare spate decuplabilă, aerodinamică de "frigider" etc. Dar, atenţie! Din cauza aptitudinilor sale off-road, Patrol-ul GR poate avea multe hibe ascunse. Una e să mergi cu maşina frumos pe asfalt şi altceva să te caţeri cu ea pe coclauri, să o bagi prin cele mai adînci noroaie şi să o soliciţi la capacitate maximă. Urcaţi maşina pe rampă şi uitaţi-vă după lovituri ascunse, scurgeri de ulei pe la transmisie etc. De asemenea, Patrol-ul GR este folosit adesea la tractarea remorcilor sau a rulotelor, aşa că ambreiajul s-ar putea să nu fie într-o stare prea bună. Dacă aveţi noroc însă ca maşina să nu fi fost exploatată în condiţii extreme, un GR bine întreţinut, pe la 150.000-170.000 km, e aproape ca nou.
În ceea ce priveşte motorizările, se impune diesel-ul de 3.0 litri şi 156 CP, disponibil după anul 2000. 2.8-ul nu este nici el de lepădat, dar 3.0-ul îşi spune cuvîntul atît pe şosea, cît şi în teren. Un alt lucru bine de ştiut este că, în 2002, cei de la Nissan au revizuit suspensia Patrol-ului, făcînd-o mai prietenoasă cu drumurile asfaltate! De asemenea, trebuie reţinut faptul că versiunea scurtă, în 3 uşi, nu s-a fabricat decît pînă în 2003.
Propunerea noastră: Nissan Patrol GR 3.0 SE - 5 uşi
Evitaţi maşinile cu dotări specifice de off-road: troliu, suspensii înălţate etc. Sigur au fost forţate!
15.500 de euro (TVA inclus) costă un Patrol GR 3.0 din 2002, cu 150.000 km la bord
marți, 4 noiembrie 2008
Sandero Sand'Up - un nou concept car de la Renault
In cadrul salonului auto de la Sao Paolo din luna Octombrie, Renault a lansat un nou concept car bazat pe Sandero Stepway, care deja se vinde pe pietele din America de Sud. Numele ales de Renault pentru acest model este Sand'Up. Desi are un design foarte interesant, producatorul francez a anuntat ca Sandero Sand'Up nu va intra niciodata in productie.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)